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碳氮共滲與滲碳任丘齒輪的硬化層當量折算系數

    美國AGMA2001-095（1995）齒輪承載能力計算標準中是按接觸受力的最大剪切應力位置的深度計算推薦的最小碳化層深度Ehtos.碳氮共滲與滲碳齒輪的碳化層當量折算系數：美國華斯輸汽車公司的車輛讀輪、村料為4223，S620鋼、滲碳有效硬化層深度一般為0、71~0.96mm、后改用5182、5140鋼，采用碳氮共滲后要求有效硬化層深度僅為0、12~0、29mm。就碳化層折算系數：=3、31~6.00、前蘇聯，模數為2、5~3、5mm的齒輪，原滲碳層深.3~0、7mm、改用碳氮共滲、滲層深度僅為0.2~0Q.4mm,fn=1、50~1、75:模數為4、5~5、5mm的齒輪，原滲碳層深0、5~1、1mm、改用碳煎共滲，滲層深度儀為0.3~0、5mm，n=1、67~2.20、國內不少企業齒輪采用誤氮共滲工藝后、硬化層深度減為滲碳層深度的75%~85%，取得了良好的效果、JB/T9178《齒輪碳氮共滲工藝及其質量控制》中規定碳氨共滲齒輪的碳化層深度比滲碳層減薄10%~20%，及暖化層折算系數pt=1、1~1、2。

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